Транзит: «Кошмар для Путина» обернулся кошмаром для Украины

Майдан лишил «незалежную» главного экономического ресурса — географического положения


На фото: торговый порт Украины (Фото: Алексей Павлишак/ТАСС)

Главный естественный ресурс Украины — это не ее знаменитый чернозем, не запасы металла, и, тем более, не скудные газовые месторождения. У «незалежной» есть то, о чем большинство стран мира могут только мечтать — выгодное географическое месторасположение.

Жители территорий, на которых находится современная Украина, с выгодой для себя использовали географический фактор уже тысячи лет. Древнегреческие полисы Северного Причерноморья богатели на торговле со скифами и другими народами евразийских просторов. Киев стал одним из богатейших городов Европы и столицей Древнерусского государства благодаря контролю над местом пересечения важнейших торговых путей. Генуэзцы с риском для жизни прорывались на берега Черного моря, чтобы торговать с Ордой.

Во времена Российской империи портовые города Новороссии на международной торговле за считанные десятилетия превратились в огромные транспортно-индустриальные центры. И даже после 1991 года «незалежные» власти научись извлекать выгоду из географических преимуществ новосозданной страны.

Через Украину проходили три крупных сухопутных «коридора» в направлении «Восток (Россия и страны СНГ) — Запад (Европа)». Северный из них вел через Западную Украину на Польшу, средний — через Закарпатье на Венгрию и Словакию, южный — через юг Украины на Молдавию и Румынию. Потенциальное строительство моста через Дунай могло сделать южное направление еще более перспективным. Кроме того, существовали два крупных «коридора», ведущих на север (в Белоруссию с Прибалтикой) и на северо-восток (в Россию).

Читайте также

Танки Шойгу Украина остановит ядерными минами
Киев призвал вспомнить опыт НАТО, укрепив границу атомными тактическими фугасами

Нужно понимать, что Россия долгое время ощущала жесточайшую нехватку портов на своих южных рубежах, на берегах Черного моря. Единственный крупный порт — Новороссийск — много лет просто задыхался. Украина же располагала целой сетью «морских ворот»: на Дунае, в Ильичевске, Одессе, Николаеве, Херсоне, на Азовском море и в Крыму. Поэтому являлась перевалочной базой для значительной части грузов, идущих по морю из России и в Россию.

А в 2013 году у Украины появились и вовсе сказочные потенциальные возможности. Власти Китая заговорили о перспективе создания Нового Шелкового пути, предполагающего формирование сети «сокращенных» транспортных коридоров, ведущих из восточной части Евразии в западную. Официальный Пекин больше не хотел довольствоваться только традиционными морскими маршрутами из двух соображений: скорости доставки (на морских маршрутах она достигала 30−40 дней в зависимости от конечной точки) и безопасности (возникновение масштабного конфликта на Ближнем Востоке ставило под угрозу весь китайский экспорт). А наиболее удобные сухопутные маршруты из Китая в Европу проходили после российской через украинскую территорию.

Но потом этому всему пришел полный Евромайдан. Неприятности у транспортной отрасли Украины начались уже вскоре после государственного переворота 2014 года.

Транспортная инфраструктура страны и без того находилась в отвратительном состоянии. Железнодорожная и автодорожная сеть не только не развивались с момента развала Советского Союза, но толком даже не ремонтировались. Причины тому были банальны — официальному Киеву не хватало денег. По информации газеты «Дело» (которая ссылается на официальное издание «Урядовый курьер»), в 2012 году «Укравтородор» потратил на ремонт и строительство дорог всего около 860 млн. долларов США.

Когда Виктор Янукович в конце 2013-го решил отказаться от подписания соглашения об ассоциации с ЕС, Москва пообещала Киеву многомиллиардные инвестиции — которые должны были пойти, в том числе, на развитие транспортной инфраструктуры. Но этот процесс был прерван в феврале 2014-го. В итоге, например, в 2017-ом Киев смог выделить на ремонт дорог уже лишь около 500 млн. Причем украинская пресса, подчеркивала, что данная сумма — просто огромна.

Ситуация на украинской железной дороге — аналогична. В 2018 году на ремонт колеи и строительство новых магистралей было выделено, по данным РБК, всего около 300 млн. долларов. Сколько из них железнодорожники получили на практике — пока в прессе не оглашалось.

На фоне общего плачевного состояния украинской экономики, увеличения объема инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры Украины ожидать не стоит. Но и это — не главное. Проблем у украинских транспортников и без того с 2014 года хватает.

После обещания национал-радикалов отправить «поезда дружбы» в Крым, полуостров «уплыл» в Россию вместе со своими портами. С началом войны в Донбассе фактическая общая границы РФ с Украиной сократилась до относительно узкой полосы на Харьковщине и на севере Луганщины.

В феврале 2016 года украинские неонацисты (которые, как известно, имеют крепкие связи с киевскими силовиками) приступили к блокированию движения следующих из России по территории Украины фур, что являлось грубейшим нарушением международных торговых правил. Минтранс РФ в ответ запретил украинский транзит через российскую территорию. Десять дней спустя Киев и Москва договорились возобновить транзит, однако имидж Украины был окончательно испорчен.

Тем не менее, официальный Киев некоторое время пытался бодриться, и даже рассказывал о том, что «победил» Москву. Сыграть украинские власти пытались на том, что Пекин не намеревался ограничиваться только одним сухопутным маршрутом. Грузы из КНР можно доставлять и по Транссибу, и через Казахстан с Россией, и через Монголию с РФ. Кроме того, появился и «альтернативный» путь — через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Грузию. А затем — через Турцию или, в одном из вариантов, — через Украину.

Пафосный материал о перспективах «украинского транзита» вышел даже на «Голосе Америки». Издание процитировало Михаила Саакашвили, назвавшего проект «кошмаром Путина». «Сегодня Украина совершила стратегический прорыв в геополитической реальности. Контейнерный маршрут Украина-Китай позволит оживить порты Украины, создаст рабочие места и может стать именно тем фактором, который нужен для экономического чуда Одесского региона», — процитировал «Голос Америки» украино-грузинского политика.

Однако украинский проект быстро «скис». Поезд в Китай отправился. Но, несмотря на дипломатическую помощь, состав «зависал» в портах и на границе, а также «терялся» из-за неуплаты пошлин. Но самое грустное для официального Киева заключалось в том, что после длительного простоя поезд так и не удалось загрузить в обратный путь. Потенциальным заказчикам перевозок оказалось не интересно отправлять контейнеры по нестабильному маршруту через 5−6 границ и два моря.

В 2018 году была оглашена информация, свидетельствующая о том, что объемы железнодорожных перевозок через Украину по сравнению с 2012 годом сократились в пять раз.

А в 2019-ом на перспективах украинского транзита в обозримом будущем был поставлен крест. Международный союз железных дорог и Ассоциация грузоперевозчиков FERRMED подписали меморандум о развитии евразийской логистики по перевозке грузов между Китаем и ЕС. И основной коридор, как и ожидалось, прошел по территории России и Белоруссии. По землям же «незалежной» провели только бесперспективную запасную «ветку» в Венгрию и Словакию.

Читайте также

Донбасс: Порошенко под занавес поиграл в солдатики
Зачем уходящий президент Украины сменил командующего группировкой ВСУ в зоне конфликта

Кроме того, издание «Страна.UA» со ссылкой на своих экспертов сообщило о том, что Белоруссия перехватила значительная часть украинского автомобильного и железнодорожного транзита. Сыграли свою роль и модернизация транспортной инфраструктуры, и политический фактор.

По оценкам аналитиков, речь может идти о 70% грузопотока, который ранее шел по территории Украины. По их мнению, это уже дает экономике РБ около 5 млрд. долларов в год. И данная сумма продолжает расти. Только за 9 месяцев 2018-ого число контейнерных поездов, проходящих через территорию Белоруссии, выросло на 25%.

Таким образом, помимо торговых связей с Россией и другими странами СНГ, высокотехнологических отраслей производства, территорий, людей в Крыму и Донбассе, трудовых мигрантов и инвестиционного климата, Украина умудрилась потерять благодаря последствиям Евромайдана даже выгоды от своего географического положения. За мифические «европейские перспективы» была уплачена критически высокая цена, но сами перспективы на практике почему-то не просматриваются даже в отдаленной перспективе…

Новости Украины: Стало известно, что будет с железнодорожным сообщением между Украиной и РФ

Кризис на Украине: Танки Шойгу Украина остановит ядерными минами

Источник: svpressa.ru

Добавить комментарий