Пока все окончательно не замерзло, еще можно повспоминать, как прихватили на паре легендарных Мицух с полным приводом. Две легенды и еще одна новая машина — получилось практически эволюция полного привода.
Начали со старенького Pajero — по сути, первого Mitsubishi с полным приводом. На самом деле японцы выпускали еще и реплику «Виллиса», но по договору с Jeep экспортировать его было нельзя, да и машина это была слишком уж утилитарная. Так что «Паджерик» можно считать первым полноприводным «Мицу» для массового рынка, который в компании построили сами.
Это настоящий внедорожник: простой, даже спартанский, честный и без всякой ненужной мишуры. Все внутри грохочет и скрипит, но это вообще не раздражает — чувствуешь, что машина живая. Здесь минимум декора, рычаги вместо кнопок внедорожных режимов и крепкая рама.
Неудивительно, что в 1983 году Pajero выиграл ралли «Париж-Дакар» в классе серийных машин с первого же раза, а всего на счету этой модели 12 побед в легендарном марафоне!
Круто у Mitsubishi дела шли и в чемпионате мира по ралли: Томми Мякинен и его «Эвики» в середине 1990-х не знали себе равных: финский пилот стал первым, кто взял четыре титула подряд. Такое событие японцы решили отпраздновать — стандартный Evo VI превратили в Mäkinen Edition, поставив модную турбину, новый передний бампер, специальные сиденья, белые диски, рейку побыстрее и опустив подвеску. И без того великая машина стала только лучше, превратившись в настоящую классику.
Как раз на такой мы и прокатились. Да, версия в красном цвете и с гоночными полосками, наверное, выглядит покруче (и стоит дороже), но тут самое главное то, как эта машина едет. Она прощает ошибки и подначивает все время ехать в скольжении. Секрет в невероятно сложной системе AYC — в поворотах она подтормаживает внутреннее колесо и разгоняет внешнее, вкручивая «Эвик» в поворот. Невероятный кайф!
Но это все дела минувших дней — а что там у «Мицу» с настоящим? После «Паджеро» и «Эвика» мы как следует промчали на Eclipse Cross — и тоже получили удовольствие! Здесь тоже есть «умная» система полного привода, которая называется S-AWC: между осями установлена электронно-управляемая муфта, а роли блокировок выполняет система стабилизации, деликатно подтормаживая нужные колеса.
Не Evo, конечно, но работает все это очень неплохо. Прогресс коснулся не только полного привода, но и салона. Он все такой же простой, но все современное на месте: проекционный дисплей, неплохая мультимедиа и удобный джойстик для управления ей.
А внешний вид Eclipse нарисовал шеф-дизайнер из Nissan, который до этого работал над Juke, так что машина получилась действительно яркой не только из-за цвета.
В общем, смотрите наш ролик — в нем мы еще подробнее рассказали про то, как полный привод на автомобилях Mitsubishi стал легендарным.
P.S. Кто не видел последний выпуск Дорого-Богато, то тоже велком. Ручник слева, стрелки приборов, который двигаются против часовой стрелки и другие британские инженерные приколы прилагаются:
Источник: